6月中旬的一天，高铁天津武清站旁，一个名为“经纬城市绿洲”售楼处，人头攒动。和该楼盘仅一路相隔的是京津区域最大的奥特莱斯之一——佛罗伦萨小镇，普拉达、芬迪、宝格丽等一堆奢侈品牌，瞬间将这座天津郊区县，装扮得“高端、大气、上档次”。据称，端午节假期3天，高速路免费，前来淘货的人曾把佛罗伦萨小镇围得水泄不通。
奥特莱斯、高铁站、杨村一中，都是销售员口中的卖点。一位销售员介绍说，来这里买房的，20%是北京客户，20%是天津客户，还有一些来自河北、山东等地的。只要40万，就可以在这里获得蓝印户口。
然而，在繁荣的表象下，危机暗存。不仅仅是武清，过分“求大”或将把城市拖向危机边缘。
悲喜高铁
《天津市城市总体规划(2005年-2020年)》提出，在“一轴两带三区”的市域空间布局结构基础上，建立由中心城区和滨海新区核心区为主副中心的11座新城和30个中心镇。
新城将按中等城市标准建设。这11个新城分别是蓟县、宝坻、武清、宁河、汉沽、西青、津南、静海、大港、京津和团泊新城。
在众多新城中，武清是最幸运的一座。武清距北京东南五环70公里，是京津冀三个区域交界的中心点，也是北京亦庄开发区和天津泰达开发区的中点，还是京津城际铁路惟一的中间经停站。每天有10多班高铁，往返武清和北京南站，车程仅20分钟。
高铁带来的变化是显著的。2009年之后，大批房地产企业进入武清。恒大地产在武清介入一级开发，土地储备超百万平方米;保利取得武清光明道项目，建筑面积约27万平方米;北京住总在武清开发总建筑面积27.6万平方米的住总尚清湾项目;首创置业也在武清拿到了290万平方米土地。2011年后，又有一大批企业进驻。
和武清新城形成鲜明对比的是京津新城。这座被称为亚洲最大的空城，10年过去，仍未走出困扰。
根据合生创展(0754.HK)2012年年报显示，截至2012年底，京津新城仅完工24万平方米，预计2014年完工12万平方米，2015年完工不足1万平方米，剩余的365万平方米都要留待2016年后开发建设。
知情人士告诉本报记者，当初合生创展主席朱孟依拿下此地时，希望将京津新城打造成第一居所，当初相关部门领导也曾承诺高铁在京津新城设站，但规划落空。京津新城定位只好一改再改。
京津新城正式建设从2003年开始，城市定位为休闲、旅游、文化、教育、会议会展、商业及金融。现在已经改为养老、度假休闲为主。合生创展相关人士也曾表示，仅靠开发商一方，难以实现一座城市的繁荣，必须有政府力量的推动，而一座城市先天的区位劣势，是后天很多努力难以弥补的
定位之争
天津规划中的11座新城，各有定位分工。比如，蓟县重点发展旅游业和轻加工工业，规划至2020年蓟县新城人口规模为30万人。宝坻城区重点发展商贸物流业、现代制造业，规划至2020年宝坻新城人口规模为30万人。武清城区重点发展高新技术产业和服务业为主导的外向型产业，规划至2020年武清新城人口规模为50万人。团泊镇地区重点发展体育及休闲度假产业，规划至2020年团泊新城人口规模为10万人。
这11座新城中，至少有6座都提及旅游、度假的定位，有所重复。从全局分析，行政区之间重复竞争，产业结构趋同，区域之间无比较优势，将制约区域的发展。据高力国际咨询服务部董事夏军观察，大多数新城的建设路径，都是先规划、再建设，后植入产业，但产业的植入往往很难依照规划来实现。
