-时报记者单毅报道“新买的电动自行车，商家当时明明说一次充满电可以行驶60公里，可是每次骑不到40公里就没电了。”日前，市民田先生给本报打来电话称，一个月前在商家极力推荐下，自己购买了一款宣称行驶里程更远的48V电动自行车，可谁知实际里程和商家的说法相差这么远，感觉被忽悠了。
记者注意到，电动自行车里程“打折”的现象并非个例，今年3月，工商部门就公布了本市流通领域电动自行车及车用动力电池质量监测结果，5批次样品不达标。但是记者调查发现，由于目前我国还没有针对电动自行车的“三包”政策，消费者维权存在一定困难。
现象电动车上路频“偷懒”
记者走访看到，商家销售电动自行车时都会强调两个重要指标，骑行速度和行驶里程。对于里程“打折”的现象，不少销售人员称，这很常见，不必大惊小怪。并说，影响行驶里程的因素很多，如电池新旧程度、实际负载重量、路面是否平坦、风速风向、启动次数、轮胎是否充足气等。
有着多年维修电动自行车经验的马师傅透露，目前市面上销售的电动自行车主要为36V、48V和60V三种，如果是正规厂家质量合格的产品，以48V为例，充一次电可以行驶50公里左右。但一些作坊式厂家生产出来的产品质量并不可靠，商家也往往用理论上的最大值和厂家模拟理想状态下得出的测试结果给消费者以承诺，然而在实际行驶中很难实现。“此外，电池分三个等级，新车的电池是一级，周转、备用的电池是二级，维护的电池是三级。备用电池是由旧电池拼凑而成，和新电池的质量没法比。”马师傅说。
难题“三包”缺失难维权
“消费者购买时并不能体验到行驶里程是否达标，全凭商家的承诺。”天津观典律师事务所律师李东光表示，根据现行的《部分商品修理更换退货责任规定》，在其附件《实施三包的部分商品目录》中，对自行车、摩托车的“三包”有明确的责任规定，电动自行车未被列入。也就是说，目前我国还没有针对电动自行车的“三包”政策，全凭商家自己执行相关售后规定，消费者维权存在一定困难，国家层面上电动自行车统一的三包规定亟待出台。
期盼“新国标”出台治顽疾
“山寨”横行、虚假宣传、同质化严重，影响产业发展和消费者权益的问题或将于年内得到治理，记者最新了解到，电动自行车新国标日前正式进入送审阶段，有望年内出台。“新国标把整车重量大于40公斤、时速超过20公里的电动两轮车归到轻便电动摩托车里，要求上牌和考驾照。这就意味着，新国标将促使重量仅仅是传统铅酸电池重量的1/3的锂电池被企业更广泛地使用。”业内人士表示，比起传统铅酸电池，锂电池续航能力更强，使用寿命更久，充电、用电也更直观，可以说，新国标将有效治理电动自行车行驶里程“打折”的现象。
“去年，仅天津排名前十的自行车企业的产量就占天津所有自行车企业总产量的57.9%。新国标将进一步提升行业集中度，加快行业洗牌，一些作坊式企业将被市场淘汰。”天津自行车电动车行业协会理事长龚孝燕透露，近日，天津爱玛科技股份有限公司代表行业首先提出了“诚信、创新、环保、关爱”的四大责任，《天津市自行车、电动自行车五年规划》的制定也已进入相关调研、起草阶段，年内由本市相关部门进行讨论。天津自行车产业将以更高的标准实现转型升级，无疑也将给消费者带来更大实惠。
